岩盤分類 その3

道路トンネルの地山等級も比較してみました。

が、こちらはうまくいきませんでした。


まずは岩盤、コアの状態のみで対比させた表です。
過去の文献では弾性波なども用いて対比されていますが、ほぼ同様の対応となっています。
感覚的には、やや危険側でしょうか。

次は弾性波のみです。こちらは安全側すぎるように思えます。

比較すると、下のような感じです。あってないですね。弾性波を測定している深度（拘束圧）の違いが関係しているのでしょうか？イマイチわかりません。

切土の計画では、岩盤分類に応じ勾配を決めます。が、流れ盤など亀裂と道路の交差角によっては、その勾配よりさらに緩く計画します。従って、岩盤分類と決定された勾配が必ずしも1:1ではありません。

分類->地山条件を考慮->勾配決定・・・状況に応じ、岩盤分類と勾配が1:1とならない。

しかし、トンネルの場合は条件の考慮が岩盤分類の前になります。同じ岩でも、亀裂の傾斜とトンネルの掘進方向、湧水、土被り（地山強度比）などによって、地山等級を変更（低減）します。

地山条件を考慮->分類->パターン決定・・・岩盤分類とパターンが1:1となるよう配慮が必要。

そういう意味では、岩盤状態のみで決めた等級は、それらの取りうる中で最も高い等級であるといえるでしょう。ココから、地山条件で低減し、最終的な等級を決定することになるのですから。これ、決定的な違いですよね。

例えば、ある場所での施工実績に合わせて低減させた表を作ったとしても、他の現場では使えない、同じトンネルでも場所によって変わるなど、使い勝手としてはイマイチになるのでしょう。
なかなか難しいですね。